Сепак, тоа нема да ги замени форензичарите, затоа што секогаш ќе биде потребен човечки фактор за читање на податоците.

Како што стојат работите, само една година ја дели Европската унија од моментот кога сите новопроизведени возила за европскиот пазар ќе мора да имаат „Event data recorder“, т.н. црна кутија.

Ова е регулатива донесена од Европската унија во 2019 година, со која, меѓу другото, се одлучи дека сите новопроизведени возила од мај 2022 година нема да можат да се регистрираат или да се хомологираат доколку немаат уред за запишување на податоци во случај на несреќа, со помош што треба многу полесно да се реконструира како се случил сообраќајот, да се утврдат точните причини или виновниците, за подобро да се разбере како настанале повредите на учесниците во несреќата и јасно е дека податоците од црните кутии би бил корисен за осигурителните компании.

Многу возачи користат сигурносни завртки против кражба на тркало. Омилена цел на крадецот се тркалата со алуминиумски тркала од поскапи автомобили, што е причината што многу производители започнаа да им ги нудат на клиенти од нивните модели како опција или да им ја даваат како стандардна опрема.

Без разлика дали сте ги набавиле со автомобил или сте ги купиле сами и сте ги инсталирале, принципот е ист. Завртките со четири тркала доаѓаат со специјален нестандарден клуч, единствениот со кој може да се навртуваат и да се одвртат. Тие инсталираат по еден на секое тркало, наместо на една од стандардните завртки.

Безбедните завртки се лесни за монтирање и отстранување од тркалата и се ефикасно средство за спречување на нивната кражба. Дури и полициските податоци од повеќе земји низ светот покажуваат дека нивната употреба значително ја намали кражбата на тркалата. Кој е, сепак, најголемиот проблем кога станува збор за овие завртки е – што да направите ако го изгубите или оштетите единствениот клуч со кој се зезнав и одвртете.

Отстранувањето на завртките за безбедност не е невозможно, но во некои случаи не може да се направи лесно. Во основа, во случај на губење на клучот, на сопственикот на автомобилот му преостануваат три опции:

1. Наједноставното и најелегантно решение кога ќе го изгубите клучот е да нарачате ново од производителот или продавачот / дистрибутерот. За тоа, потребен ви е оригиналниот клучен код врз основа на кој може да се нарача друг идентичен со изгубениот. Сепак, дури и ако немате лозинка, сè не е изгубено.

2. Во поголемите работилници на вулканизерство, треба да има барем еден шеф кој знае како да ги отстрани завртките за безбедност дури и без оригиналниот клуч, односно со употреба на универзален клуч. Овие завртки имаат превртена конусна нишка која се заклучува во главата на завртката во моментот на ослободување. Методот со кој, во овој случај, тркалата ги ослободуваат безбедносните завртки, претпоставувате, вклучува примена на сила, па кога ќе се отстранат на овој начин, завртките стануваат неупотребливи.

Најголемиот проблем со завртките за безбедност на тркалата е што производителите прават одредена единствена шема или форма на главата на завртката прво во одреден конечен број комбинации, а некои модели потоа се менуваат.

Во секој случај, иако може да биде причина за нервоза, важно е да се знае дека губењето на клучот за безбедносна завртка не е нерешлив проблем.

ФОТО: Andrea Piacquadio / Pexels

Првите фотографии ги откриваат деталите за хечбекот пред официјалната премиера, што се очекува оваа година, а веднаш е јасно дека новата генерација на Opel Astra ќе биде нешто сосема друго. Изгледа го презеде дизајнот на кросоверот Мока, а исто така ќе понуди и електрифициран погон.

Осмата генерација на Astra ќе биде првиот модел на платформата EMP2 на групата Stellantis, на која е создаден неодамна претставениот Peugeot 308. willе се нуди како хечбек и караван, односно Sports Tourer, пишува Autocar. Како што откриваат првите фотографии, Astra доби нов Opel Visor, како Corsa, Crossland и Mokka. Задниот крај исто така зема детали од „Мока“, а на капакот на багажникот стои натписот „Астра“.

Што се однесува до моторот, за прв пат новата Astra ќе има електрифицирани погони. EMP2 платформата овозможува и хибриден plug-in систем, но новата генерација сигурно ќе доаѓа со класични бензински и дизел мотори. Исто така, треба да се каже дека оваа платформа не е дизајнирана за целосно електрични верзии.

Што се однесува до плагинските верзии, тие ќе бидат понудени со погон на предните тркала, додека помоќната варијанта ќе има погон од 4×4, па дури и 300 КС.

Кабината на Astra има дигитален кокпит „чист панел“, со два екрани ориентирани кон возачот. Физичките клучеви се сведени на минимум.

Истата ќе се произведува во Риселхајм, Германија.

ФОТО: Opel/Promo
Извор: Нова.рс