Кога станува збор за избор на масло за мотоцикли, секогаш постои дилема: кое е најдобро – француско, германско, јапонско или некое друго? Одговорот е дека најважно е маслото да одговара на техничките барања на вашиот мотор, а не на маркетингот.

Зошто мотоциклот бара специјално масло?

• Мото моторите (моторите кај мотоциклите) работат со високи вртежи и голема компресија.

• Маслото мора истовремено да подмачкува мотор, менувач и влажна спојка.

• Влажна спојка е тип на спојка која работи потопена во масло. Ова овозможува подобро ладење и издржливост, што е важно за повеќето модерни мотоцикли.

• Автомобилските масла често имаат адитиви за намалување триење кои предизвикуваат лизгање кај спојката, па затоа не се погодни за мотоцикли.

Како правилно да изберете масло?

1. Следете го прирачникот на производителот – за нашата клима најчесто се препорачува 10W40.

2. Проверете стандарди – API (SE, SJ, SL, SN…) и задолжително JASO MA или MA2, што гарантира компатибилност со влажна спојка.

3. Тип на масло:

   • Минерално – за постари мотоцикли или олдтајмери.

   • Полусинтетика – најдобар сооднос цена/перформанси за секојдневно возење.

   • Синтетика – најскапа, но најсигурна опција за спортски и високо-перформансни мотори.

Важни совети

• Тркачки масла не се наменети за цивилна употреба – брзо се разградуваат и не поднесуваат ладни стартови.

• Интервали на замена – иако производителите наведуваат 15–20.000 км, подобро е маслото да се менува порано, особено ако возите на кратки релации.

• Менување масло пред зима – старото масло собира нечистотии и влага. Секогаш е подобро во зимски период моторот да мирува со свежо масло.

Заклучок

Не постои едно „најдобро масло за мотоцикли“. Изборот зависи од типот на моторот, условите на возење и барањата на производителот. Ако внимавате на стандардите и редовно го менувате маслото, ќе обезбедите подолг век и сигурна работа на вашиот мотоцикл.

Извор: B92

Колку навистина може да издржи едно електрично возило со едно полнење во споредба со бројките што производителите ги ветуваат? Тоа е прашање што ги мачи речиси сите сопственици на вакви автомобили. Ново истражување на холандската потрошувачка програма AvroTros Radar донесе интересни резултати.

Реален досег наспроти ветувањата

• Повеќе од половина од возачите (52%) велат дека никогаш не успеале да го постигнат официјално најавениот домет.

• Во просек, реалната километража е околу 20% пониска од официјалната WLTP спецификација.

• Сепак, 73% изјавиле дека се задоволни од досегот, додека 13% рекле дека се многу незадоволни.

Проблеми и влијание на условите

• 41% од незадоволните се пожалиле кај продавачите или кај лизинг-компаниите, но речиси никогаш не добиле вистинско решение.

• Иако три четвртини од испитаниците знаеле дека дометот зависи од температурата и стилот на возење, дури 40% не биле свесни колку силно овие фактори ја намалуваат километражата.

Разлики меѓу брендовите

• Peugeot – најслаб резултат, само 44% од возачите рекле дека се задоволни.

• Tesla и Volvo – исто така под просек, со чести отстапувања од ветениот досег.

• Hyundai – најдобар резултат: 45% од возачите дури пријавиле дека поминале повеќе километри од официјално декларираното, а 89% се целосно задоволни.

Доверба во електричната технологија

И покрај ваквите разлики, најголемиот дел од возачите остануваат оптимисти:

• 81% би го избрале истиот модел повторно.

• 11% би смениле бренд.

• Само 9% би се вратиле на автомобил со класичен мотор.

Извор: AutoBlog

BMW и Qualcomm го претставија новиот систем за помош на возачот „Snapdragon Ride Pilot“, кој за прв пат ќе биде прикажан на саемот „IAA Mobility 2025“. Решението овозможува автономно возење на автопати, автоматско менување на ленти и поддршка при паркирање, со што се најавува следната фаза во развојот на интелигентната мобилност.

Станува збор за технологија од ниво 2+, што подразбира дека возачот и натаму мора активно да го следи сообраќајот. Платформата комбинира 360° камера перцепција, вештачка интелигенција и напредни алгоритми за анализа на сложени ситуации во сообраќајот.

Qualcomm нагласува дека безбедноста е врвен приоритет, со усогласување со глобални стандарди како ISO ASIL. Ride Pilot веќе е валидиран во 60 земји, а до 2026 година целта е присуство во повеќе од 100 пазари.

Со ова, BMW и Qualcomm се приклучуваат кон динамичната трка за автономни решенија, каде конкуренцијата од компании како NVIDIA и Mobileye станува сè поинтензивна.

Извор: Engadged