Пазарот за „young timers“ – автомобили стари помеѓу 15 и 25 години – бележи огромни промени во цените. Во некои случаи, за само една година, одредени модели ја удвоија, па дури и тројно зголемија својата вредност.

Според истражувањето на Classic Analytics, кое анализирало 3.500 понуди за 1.000 модели на автомобили, некои возила забележале вистински скок на цената.

Кои автомобили најмногу поскапеа?

Најголемото поскапување го има Renault Twingo (1992-1998) – од 1.200 евра во 2024 година, цената се искачи на 3.900 евра, што е зголемување од 225%.

Слично, VW Golf GTI кој лани чинел 6.200 евра, сега вреди 14.000 евра. А уште пореткиот модел Talbot Samba Rallye, кој чинел 6.800 евра, сега достигнува 18.000 евра.

Посебно се издвојуваат модели на Peugeot – како 306 Cabrio, S16 и 309 GTi 16V, кои станаа вистински колекционерски автомобили.

12 модели со најголем пораст на цената (јануари 2025 vs. јануари 2024):

1. Renault Twingo (1992-1998) – +225%
2. Peugeot 309 GTi 16V (1990-1993) – +188,9%
3. Talbot Samba Rallye (1983-1986) – +164,7%
4. Pontiac Firebird TransAm (1993-1998) – +154,5%
5. Peugeot 306 2.0 16V S16 (1993-1996) – +151,5%
6. Citroën CX 25 D Long Turbo 2 (1986-1989) – +145,9%
7. Peugeot 306 2.0i Cabriolet (1994-1997) – +136,7%
8. Lancia Ypsilon 1.1 (1995-2000) – +128,6%
9. Talbot Sunbeam (1979-1981) – +127,8%
10. VW Golf II GTI (1984-1987) – +125,8%
11. Volvo 740DL (1982-1984) – +118,9
12. Toyota MR2 Coupé T-Bar (1990-1994) – +113,3%

Зошто цените растат?

Главните фактори за ваквите поскапувања се:
✅ Сè поголем интерес за класични и ретки модели.
✅ Ограничена понуда на добро зачувани примероци.
✅ Зголемена побарувачка од колекционери и љубители на олдтајмери.
✅ Рестрикции за нови возила со мотори со внатрешно согорување, што ги прави постарите автомобили поатрактивни за љубителите на класиката.

Ако случајно поседувате некој од овие модели, можеби сега е вистинско време да размислите за негова продажба!

Извор: N1info

Моделот на Фиат – „Punto“е отсутен од поставата веќе од 2018 година, но изјавите на шефот на компанијата сепак оставаат мал прозорец на можности за негово враќање. Извршниот директор Оливие Франсоа изјави за „Autocar“ дека новото „Punto“ може да функционира како „елегантен и спортски“ хечбек во ерата на електрификација, иако таков модел моментално не е во развој.

Сепак, италијанскиот бренд не го отфрли целосно враќањето на ова име во иден производ со фокус на спортската и аеродинамичната ефикасност. Франсоа јасно стави до знаење дека во моментов не се планира нов Punto, но Fiat е „подготвен да одговори на секоја промена на пазарот“.

Најверојатното сценарио за идното Punto е да се заснова на STLA Small архитектура, еволуција на CMP платформата за Peugeot 208, Opel Corsa и Lancia Ypsilon. Сепак, ова ќе го стави на преполн пазар со бројни понуди на Stellantis кои се натпреваруваат за истата база на клиенти, ставајќи ја во опасност кревката рамнотежа на конгломератот.

Друга опција би била да се користи името Punto за стилски кросовер. Сепак, Fiat веќе најави иден сериски модел со својот концепт Fastback од минатата година, кој не одговара баш со описот на „елегантен и спортски“.

Оригиналниот Fiat Punto беше претставен во 1993 година како замена за Uno. Втората генерација пристигна во 1999 година со поостар стил, по што следеше Grande Punto во 2005 година, пренесува autoblog.rs

Рачниот менувач е еден од најважните делови на автомобилот, а неговото откажување може да чини неколку илјади евра. Сепак, многу возачи несвесно прават грешки кои значително го скратуваат неговиот век на траење.

1. Притискање на спојката недоволно при менување брзини

Ако при менување брзини слушнете звук на брусење, веројатно не ја притискате спојката доволно. Оваа грешка, ако се повторува, може да доведе до оштетување на синхроните прстени во менувачот, кои се одговорни за усогласување на брзините меѓу вратилата. Оштетените синхрони предизвикуваат зголемен отпор при менување брзини и непријатен механички звук.

2. Одложување на сервисирањето при првите знаци на проблеми

Ако забележите крцкање или брусење при менување брзини, не го игнорирајте проблемот. Навремена дијагностика во сервисен центар чини многу помалку од потенцијалната поправка. Продолженото возење со оштетен менувач може да доведе до создавање метални струготини во маслото за пренос, што може да предизвика сериозно оштетување на запчаниците и лежиштата.

3. Насилно менување во пониска брзина при голема брзина

Ненадејното префрлување од висока во многу ниска брзина (на пр., од шеста во втора брзина) може да го доведе моторот до опасно високи вртежи и да предизвика механички оштетувања. Оваа грешка може да доведе до скапи поправки, кои можат да чинат неколку илјади евра.

4. Игнорирање на редовната замена на маслото за менувачот

Редовното менување на маслото за менувачот (на секои 60.000 километри) е клучно за долготрајноста на менувачот. Овој сервис чини околу 8.000 динари, што е значително помалку од трошоците за скапа поправка или замена на менувачот.

5. Возење со раката на менувачот

Многу возачи имаат навика да ја држат раката на менувачот додека возат. Ова создава дополнителен притисок врз механизмот на менувачот, што со текот на времето може да доведе до забрзано трошење на компонентите.

Заклучок
Со правилно одржување и внимателно користење на менувачот, можете да го продолжите неговиот век на траење за десетици илјади километри и да избегнете скапи поправки.

Извор: Telegraf