Фолксваген повторно може да оживее име кое одамна не сме го слушнале – Lupo. Со новиот градски електричен автомобил, компанијата има цел да одговори на конкуренцијата од Кина и да привлече млади возачи кои штотуку ја добиле својата дозвола.

Каи Груниц, висок функционер од „Фолксваген“, во изјава за „Auto Express“ ја потврди амбицијата на брендот:

„Треба да имаме модел од почетно ниво. Ако ние не го направиме тоа, Кинезите ќе го направат. Ако младите возачи веднаш преминат на кинески брендови, постои ризик да им останат лојални.“

Сепак, Груниц признава дека предизвикот е голем – да се произведе компактен автомобил под 20.000 евра и тоа целосно дизајниран и конструиран во Европа.

Зошто само Volkswagen?

Воедно, тој ја оправда одлуката концептот ID.Every1 да не се дели со Seat, Škoda и Cupra:

„Сегментот на градски автомобили не е доволно голем за повеќе брендови. Доволна е една марка, а тоа ќе биде ‘Фолксваген’. Нашето име буквално значи ‘народен автомобил’.“

Нов живот за старо име

Новиот градски модел досега се нарекуваше Volkswagen ID.1, но постојат информации дека брендот сака да оживее познати имиња. Следната генерација електрични возила би можела да ги вклучи ID.Polo, ID.Tiguan, па дури и ID.Lupo.

Името Lupo би било паметен маркетиншки потег – не е користено речиси две децении, а моделот некогаш беше омилен кај европските возачи како мал, практичен градски автомобил.

Европа против Кина

Со растечката конкуренција од кинеските електрични автомобили, европските брендови се потпираат на својата најголема сила – традицијата и лојалноста на клиентите. Наместо да бега од тоа, Volkswagen изгледа решен да го искористи како предност.

Извор: B92

„Пежо“ денеска преку кратко тизер-видео го најави пристигнувањето на новиот концепт „Полигон“, нагласувајќи дека „доаѓа време да се обликува иднината на возачкото уживање“.

Официјалната премиера е закажана за ноември, а концептот претставува градски автомобил од Б-сегментот кој ќе послужи како најава за дизајнерскиот правец на идните сериски модели.

Кога станува збор за избор на масло за мотоцикли, секогаш постои дилема: кое е најдобро – француско, германско, јапонско или некое друго? Одговорот е дека најважно е маслото да одговара на техничките барања на вашиот мотор, а не на маркетингот.

Зошто мотоциклот бара специјално масло?

• Мото моторите (моторите кај мотоциклите) работат со високи вртежи и голема компресија.

• Маслото мора истовремено да подмачкува мотор, менувач и влажна спојка.

• Влажна спојка е тип на спојка која работи потопена во масло. Ова овозможува подобро ладење и издржливост, што е важно за повеќето модерни мотоцикли.

• Автомобилските масла често имаат адитиви за намалување триење кои предизвикуваат лизгање кај спојката, па затоа не се погодни за мотоцикли.

Како правилно да изберете масло?

1. Следете го прирачникот на производителот – за нашата клима најчесто се препорачува 10W40.

2. Проверете стандарди – API (SE, SJ, SL, SN…) и задолжително JASO MA или MA2, што гарантира компатибилност со влажна спојка.

3. Тип на масло:

   • Минерално – за постари мотоцикли или олдтајмери.

   • Полусинтетика – најдобар сооднос цена/перформанси за секојдневно возење.

   • Синтетика – најскапа, но најсигурна опција за спортски и високо-перформансни мотори.

Важни совети

• Тркачки масла не се наменети за цивилна употреба – брзо се разградуваат и не поднесуваат ладни стартови.

• Интервали на замена – иако производителите наведуваат 15–20.000 км, подобро е маслото да се менува порано, особено ако возите на кратки релации.

• Менување масло пред зима – старото масло собира нечистотии и влага. Секогаш е подобро во зимски период моторот да мирува со свежо масло.

Заклучок

Не постои едно „најдобро масло за мотоцикли“. Изборот зависи од типот на моторот, условите на возење и барањата на производителот. Ако внимавате на стандардите и редовно го менувате маслото, ќе обезбедите подолг век и сигурна работа на вашиот мотоцикл.

Извор: B92