Во мртвата зима, заедно со студените рани утрински и ноќни часови, црниот мраз е една од скриените опасности на патот.

Овој подмолен феномен, едвај видлив со голо око, може да предизвика несреќи поради губење на контролата на возилото. Црниот мраз, се разбира, не е црн по боја, туку тенок проѕирен филм од замрзната вода што се формира на површината. Не се појавува само на коловозот, туку и на тротоарите, па претставува опасност и за пешаците.

Понекогаш е тешко да се види бидејќи е лесно да се поверува дека асфалтот е во добра состојба, создавајќи лажно чувство на сигурност кај возачот.

Црниот мраз обично се формира кога температурите паѓаат под нулата и во зори или самрак, период од денот кога има најмногу температурни промени. Овој феномен се јавува кога сончевите зраци не паѓаат на патот или каде што асфалтот е сè уште студен.

Патишта со дрвја што покриваат дел од патот, патишта со мал сообраќај, влезови и излези од тунели или мостови се најчестите места каде се формира црн мраз. Затоа, бидете особено внимателни кога возите во зима и одржувајте растојание бидејќи тоа ќе ви ја зголеми способноста да реагирате и да ги исправите сите грешки.

/rHak

Овој трик е тестиран во видео на социјалните мрежи, а е многу едноставен и ефективен метод.

Овој корисен совет е всушност многу едноставен: нанесувате сапун на огледалото, а потоа нежно го бришете со крпа, што остава тенок слој сапун на стаклото.

На овој начин, кога ќе се прска вода на ретровизорот, таа се лизга од него и капките не остануваат на површината. Трикот првично беше пронајден на TikTok и беше тестиран од корисникот на мрежата, Мајкл Кие. Тој објави кратко видео со наслов: „Факт или фикција?“

Во видеото тој го тестираше трикот на еден од своите автомобили, Форд Мустанг. Тој го користел додатокот за прскалки на цревото за да симулира дожд, прскајќи го својот ретровизор со вода. Потоа го избриша со сапун, па со крпа. На крајот го натопи со вода од пластично шише, која истече на ретровизорот, а на стаклото не остана ни капка.

Луѓето кои го коментираа видеото се радуваа на овој совет. Еден напишал: „Тоа е наука“. Во обид да го објасни овој трик, еден коментатор тврдеше дека тоа се должи на „маслото во сапунот“. Ова е точно, барем теоретски, бидејќи маслото не се распаѓа во вода, па површините обложени со масло ја одбиваат водата.

Најпознатиот производ на Застава помина низ трнлив пат од гордоста на тогашната земја, преку статусот на најлош автомобил на светот, до се попосакуваниот олдтајмер.

Првиот примерок на Југо беше произведен на 28 ноември 1980 година, но првиот примерок излезе од производствената лента еден ден подоцна, на Денот на Републиката. Развојот на Југо започна многу порано како проект „Y“, а моделот беше скриен под кодното име Zastava 102. Основата беше Fiat 127, но со целосно нов надворешен дизајн и малку пократко меѓуоскино растојание. Тогаш, сè уште модерното Југо пристигна во времето на енергетската криза, токму кога најслабата верзија беше еден од најекономичните модели на пазарот.

Покрај Југо 45 со мал мотор со четири цилиндри, кој се базираше на дизајнот од 1955 година, имаше 1,1-литарски Стоеден мотор со 55 КС, кој се нудеше и со петстепен менувач. Конечно, врвот беше 1.3 со 65 КС.

Југо ги задржа своите димензии компактни (349 x 154 x 134 cm), но затоа се истакна со уште еден детаљ. Имено, покрај верзијата за испорака, развиен е и кабриолет, кој денес поради тешката достапност е многу барана стока.

Југо од година во година стануваше се попопуларно, а производството се загреваше. Конечно, доаѓа договорот на векот, изворот на Америка, за кој Југо дури и го менува името во Yugo. Бенефит од овој бизнис ќе имаат и домашните клиенти, бидејќи Застава е принудена да го подигне квалитетот поради извозот.

Југото ги преживеа сите удари и траеше до ноември 2008 година, кога производството беше прекинато. Приказната е дека последниот примерок наводно бил продаден за 50.000 евра. Во текот на 28 години произведени се вкупно 794.428 примероци од овој автомобил. Во Америка беа продадени вкупно 141.000 примероци.

Денес, со временски јаз од неколку децении, има се повеќе луѓе кои носталгично гледаат во автомобилите на Застава. Објективно гледано, тоа беа солидни автомобили, далеку подобри од источната конкуренција и кои успешно ја завршија својата задача да го моторизираат населението.

Како што еднаш рековме, тоа беше друг пат, кога генералка кошташе колку денес што чини менувањето уље и филтри во овластен сервис.