Ferućo Lamborginiе роден во 1916 година. Тој потекнува од фармерско семејство, но со текот на времето се покажа дека тој бил многу повеќе заинтересиран за машини отколку за обработка на земјата.

Кога започнала Втората светска војна, тој бил многу искусен механичар. Тој бил стациониран на Родос каде одржувал воени возила.

По војната, тој отворил работилница за механичари на островот и во 1946 година се вратил во Италија, привлечен од државните субвенции за развој на повоената економија.

Тој отворил работилница во Ченто, каде одржувал возила и правел мали земјоделски машини. Дошол на идеја да направи ефтин трактор за земјоделци со мали фарми.

Камионот Морис служел како основа за првиот трактор, а во 1948 година за време на локалниот саем тој продал 11 единици.

Овој успех го натерал да инвестира сè што има, вклучително и семејната фарма, со цел да добие заем за производство на поголем трактор.

Неколку децении подоцна, пристигнуваат автомобили. Логото е создадено во 1963 година кога Феруњо го замолил Паоло Рамбалди да дизајнира заштитен знак.

Единствениот предлог бил дека тој сакал да стави до знаење дека возилото е силно како бик. Така е создаден славниот амблем на Lamborghini, врз кој влијаело неговиот хороскопски знак. Претпоставувате – бик.

Ferućo Lamborgini е практично основач на категоријата што денес ја нарекуваме суперавтомобили.

Деби на оваа класа автомобили беше Miura од 1966 година.

За жал, Ferućo не беше во можност да биде сведок на современиот развој на компанијата што ја основа, откако почина во 1993 година.

Порше 924 Карера ГТС од 1981 година беше продаден во САД за 261 000 УСД, што е повисока цена од онаа што треба да ја платите за новиот Порше 911 ГТ3, кој е достапен за 161 000 УСД.

Порше произведе само 59 единици од 924 ГТС, и ова е една од само 15-те легални единици опремени со опции за Клубспорт.

GTS Clubsport е создаден како модел за хомологација за трки на групата FIA 4, а првично бил наменет за европскиот пазар. Го купил првиот сопственик од центарот Порше во Штутгарт, а сегашниот сопственик го купил во 2014 година и го чувал во совршена состојба.

Автомобилот е придвижуван од 2,1 литарски четирицилиндричен турбо мотор кој развива околу 280 КС и е поврзан со петстепен мануелен менувач и диференцијал со ограничено лизгање.

За разлика од стандардниот модел 924, овој модел има алуминиумски каросериски панели, интегриран заштитен кафез, пластично странично и задно стакло, 16-инчни тркала Фукс, суспензија Билштајн и сопирачки во стилот 930 турбо.

Најочигледните промени во надворешноста се фиксни фарови, отвор за проветрување на капакот на моторот и пошироки колкови. Во внатрешноста има седишта моделирани според оние во 935, спортски ремени, а задното седиште, звучниот систем, сончевиот покрив и климатизацијата се отстранети за да се намали тежината.

Автомобилот е во совршена состојба, помина помалку од илјада километри.

Извор: Klix.ba
Cover фото: autodius.com

Додека многу сопственици на автомобили во нашиот регион се принудени да ги држат своите возила подолго време во сопственост поради незавидната економска состојба, во побогатите земји тие генерално не ги менуваат затоа што се задоволни од нив.

Истражувањето спроведено од iSeeCars, кое опфати 660.000 возила во САД, открива од кои модели најтешко се откажуваат нивните сопственици, односно кои ги чуваат во сопственост 15 или повеќе години.

Како што пишува хрватски „Index“, се покажа дека најверни клиенти се јапонскиот производител, кој инаку е познат по сигурноста на своите автомобили, претпоставувате – Тојота. Меѓу првите десет модели, дури 7 излегоа од фабриките на оваа автомобилска компанија, а на прво место се најде возило со хибриден погон, Toyota Prius. Од друга страна, интересно е што Кемри, како многу популарен модел во Америка, и Корола не се во првите десет.

Јапонците генерално доминираат, така што има два Хонда и еден Субару во топ 10.

Извор: B92.net