Во раните шеесетти години Фолксваген почна да се шири, но и да се соочува со сериозен недостиг од работници.

Во понеделникот во Волфсбург го одбележаа пристигнувањето на првите гастарбајтери од Италија пред точно 60 години.

Ноќта на 17 јануари 1962 година пристигна воз со околу 100 работници вработени во Фолксваген. По нив следеа значително повеќе сонародници, но и луѓе од други земји, вклучително и од поранешна СФРЈ.

Поради актуелната состојба со коронавирусот, беше организирана само кратка и мала свеченост во близина на споменикот на главната железничка станица. На церемонијата беа присутни сведоци од тоа време, членови на италијанската заедница и претставници на Фолксваген, градот Волфсбург и ИГ Метал.

До крајот на 1962 година, повеќе од 3.100 Италијанци веќе работеа во главната фабрика на Фолксваген. На крајот дојдоа повеќе од 35.000.

Во раните 1960-ти Фолксваген почна да се шири и да се соочува со сериозен недостиг на работна сила. Тој поради политичките околности и затворените граници не можеше да смета на работна сила од Источна Германија или ГДР, а потоа на помош дојдоа Италијанците.

/b92/

Здружението на европски производители на автомобили смета дека ова е премалку и бара двојни, 7 милиони полначи до 2030 година.

Според големиот пакет мерки претставен од Европската комисија минатата година, наречен „Fit for 55“, земјите-членки ќе бидат обврзани да изградат мрежа на полначи за електрични автомобили низ ЕУ.

На секои 60 километри покрај автопатиштата би се градела по една брза станица за полнење, а на секои 150 километри би се поставувала станица за снабдување со водород за тежок транспорт, пишува порталот Revija HAK.

Оваа регулатива осигурува дека има доволен капацитет на јавни полначи во секоја земја-членка за да се задоволат потребите на поголема флота автомобили со нулта емисија кои ќе излезат на пазарот, објави Европската комисија.
Што би значело тоа? До 2025 година треба да има еден милион полначи, а до 2030 година 3,5 милиони. До 2025 година, 300 kW по локација мора да бидат достапни за полначи покрај автопатите – со најмалку 150 kW, па веројатно два полначи со оваа моќност.

До 2030 година треба да има 600 kW по станица за полнење – односно четири полначи со по 150 kW.

Меѓутоа, сега Здружението на европски производители на автомобили тврди дека е премал и бара 7 милиони полначи до 2030 година. Целта е електричната мобилност да заживее со полни бели дробови, односно јавните полначи да сочинуваат дури 60 отсто од капацитетот.

/Revija HAK/

Снегот, мразот, лизгавите коловози можат да предизвикаат потешкотии на патот за кои возачот мора да биде подготвен при секое „палење“ на моторот.

Токму во зимскиот период треба да се потсетиме на советите за безбедност на патиштата. Секој од нив е корисен, а еве ги клучните препораки на експертите кои ќе помогнат да се одржи безбедно возење и сигурен старт на моторот.

Проверете го филтерот за воздух и филтерот за масло

Експертите препорачуваат да се заменат сите филтри при секое сервисирање, бидејќи нечистиот филтер за воздух доведува до застој на протокот и го намалува дотокот на воздух во моторот, што ја зголемува потрошувачката на гориво и го прави моторот да работи неправилно. Од друга страна, валканиот филтер за масло ја намалува филтрацијата на маслото и ги елиминира нечистотиите и чиповите предизвикани од чистење и подмачкување на моторот. Ова е особено важно во зима, кога поради ниските температури, моторното масло потешко „тече“. Како резултат на тоа, моторот може да работи потешко и понеправилно, што, пак, доведува до поголема потрошувачка на гориво, а исто така го намалува животниот век на моторот.

Замена нa aнтифриз и филтри за гориво и масло

Се препорачува да се замени или дополни антифризот непосредно пред зимата, бидејќи постои можност стариот антифриз да има лоша точка на мрзнење, што може да доведе до замрзнување и пукање на одредени делови, па дури и на блокот на моторот при ниски температури. Исто така, валканиот филтер за гориво го намалува протокот. За да се обезбеди постојан вискозитет, се препорачува менување на маслото во зимски услови. Во спротивно, може да дојде до зголемување на триењето што ќе доведе до зголемување на температурата на моторот.

Проблеми со греачите

Ако има проблеми со греачите, тоа ќе биде означено со предупредувачко светло кое останува подолго вклучено кога е во контакт на пониски температури. За да ја избегнете оваа непријатност, совет е да посетите механичар кој ќе ја провери состојбата на греачите и ќе даде препорака доколку е потребна замена.

Горивото е исто така важно

Дизел горивата се „почувствителни“ на ниски температури во споредба со бензинот. Причината е кристализацијата на парафинот во дизел горивото, што се случува поради ниските температури, што може да го отежне палењето на дизел моторите во студените месеци. Поради оваа причина, експертите препорачуваат употреба на адитив дизел гориво со подобрени карактеристики на ниска температура. Благодарение на комплексот адитиви, овој врвен дериват придонесува за оптимална работа на моторот на зимски температури, а истовремено обезбедува подобар старт, поголема моќност и стабилна работа на моторот дури и при екстремно ниски температури, до -30 степени.

/Telegraf/