Пренискиот притисок во гумите обично е знак за проблем. Затоа е најдобро да се проверува на секои две недели, препорачува германскиот авто клуб (ADAC).

Предмети како што се клинци или парчиња скршено стакло, исто така, може да ја оштетат гумата и постепено да ја издишуваат. Абењето и староста го зголемуваат ризикот. Дури и ако нема видливи оштетувања, гумите треба да се менуваат по најмногу осум години.

Како да забележите оштетување на гумите?

Не потпирајте се на системот за следење на притисокот во гумите: во некои случаи, дупната гума со бавно ослободување на воздухот се открива премногу доцна, а системот открива само губење на притисокот од 20 проценти. Тогаш возењето повеќе не е безбедно.

Пред „големата експлозија“ обично има некои знаци кои најавуваат дупната гума. Намалениот притисок во гумите значително го менува однесувањето во возењето: автомобилот се влече налево или надесно, реагира сунѓересто и се ниша при управувањето.

Ако забележите некој од овие сигнали, останете смирени и избегнувајте брзо возење, вклучете ги сите четири индикатори за насока. Запрете го автомобилот што е можно понежно, на најбезбедно место. Не сопирајте ненадејно – ова може да предизвика лизгање на задниот дел.

Струјата брза во непознатото

Иако инфраструктурата е сè уште бавна, иако сè уште нема јасна глобална енергетска стратегија, електричните автомобили заземаат сè поголем дел од патиштата.

Во првите пет месеци од годинава на европските пазари, уделот на електричните автомобили продадени во ЕУ, Швајцарија, Исланд, Норвешка и Британија во просек изнесува 11,3%.

Во Холандија електричните автомобили имаат удел од околу 18 отсто, во Шведска 26 отсто. На пример, во Норвешка, тие целосно ги потиснаа пумпите за бензин и дизел и држат неверојатни 79,2 отсто од пазарот.

А електричната мобилност доаѓа и благодарение на стратегијата на производителите кои туркаат нови електрични модели и полека ги игнорираат оние со SUS мотори.

Благодарение на овој факт, многу брзо клиентите нема да имаат премногу избор за купување автомобили на бензин и дизел, додека понудата на електрични автомобили ќе биде навистина луксузна. На пример, Fiat ќе нуди само електрични автомобили од 2027 година.

Mercedes планира да го направи тоа до 2030 година, а VW до 2033 година. Најдоцна до 2035 година, клиентите повеќе нема да имаат премногу избор. Речиси сите автомобили ќе бидат електрични.

Уделот на новите електрични автомобили брзо ќе расте во наредните години. Веќе во 2027 година треба да изнесува 21%, во 2030 година ќе порасне на 56, а во 2035 година треба да изнесува најмалку 80%.

Фактот што има електрични автомобили кои бараат многу помалку работа, исто така, му помага на Tesla да постигне поголема брзина на услугата.

Мултимилијардерот и најголем акционер на Tesla Илон Маск сака да постигне невидена ефикасност.

Со својата последна објава на Твитер тој уште еднаш предизвика поплава од коментари.

Имено, тој напишал дека сака услугите да се вршат во исто време кога возачот ќе го остави електричниот автомобил на работилница. Лидерот на Tesla ги споменува тимовите на механичарите во Формула 1 кои се исклучително брзи во решавањето на сите проблеми како пример.

Ова не е прв обид на Tesla да постигне висока ефикасност и брзина во сервисот. Во 2015 година, компанијата го ангажираше Кенија Хендкамер, 25-годишен ветеран во Ф1 и поранешен главен механичар на Red Bull Racing, како глобален директор за иновации во услугите.

Handkammer има имплементирано брзи сервисни ленти инспирирани од Ф1 за да го намали времето на чекање. Сега, очигледно, целта е дополнително да се намали времето на сервисирање.

Фактот што има електрични автомобили кои бараат многу помалку работа, исто така, му помага на Tesla да постигне поголема брзина на услугата.

Excited to work with Tesla Service to enable same-hour service as often as possible! Applying Formula 1 pit crew techniques to Teslas.

— Elon Musk (@elonmusk) July 23, 2022

Извор: b92