Во раните шеесетти години Фолксваген почна да се шири, но и да се соочува со сериозен недостиг од работници.

Во понеделникот во Волфсбург го одбележаа пристигнувањето на првите гастарбајтери од Италија пред точно 60 години.

Ноќта на 17 јануари 1962 година пристигна воз со околу 100 работници вработени во Фолксваген. По нив следеа значително повеќе сонародници, но и луѓе од други земји, вклучително и од поранешна СФРЈ.

Поради актуелната состојба со коронавирусот, беше организирана само кратка и мала свеченост во близина на споменикот на главната железничка станица. На церемонијата беа присутни сведоци од тоа време, членови на италијанската заедница и претставници на Фолксваген, градот Волфсбург и ИГ Метал.

До крајот на 1962 година, повеќе од 3.100 Италијанци веќе работеа во главната фабрика на Фолксваген. На крајот дојдоа повеќе од 35.000.

Во раните 1960-ти Фолксваген почна да се шири и да се соочува со сериозен недостиг на работна сила. Тој поради политичките околности и затворените граници не можеше да смета на работна сила од Источна Германија или ГДР, а потоа на помош дојдоа Италијанците.

/b92/

Здружението на европски производители на автомобили смета дека ова е премалку и бара двојни, 7 милиони полначи до 2030 година.

Според големиот пакет мерки претставен од Европската комисија минатата година, наречен „Fit for 55“, земјите-членки ќе бидат обврзани да изградат мрежа на полначи за електрични автомобили низ ЕУ.

На секои 60 километри покрај автопатиштата би се градела по една брза станица за полнење, а на секои 150 километри би се поставувала станица за снабдување со водород за тежок транспорт, пишува порталот Revija HAK.

Оваа регулатива осигурува дека има доволен капацитет на јавни полначи во секоја земја-членка за да се задоволат потребите на поголема флота автомобили со нулта емисија кои ќе излезат на пазарот, објави Европската комисија.
Што би значело тоа? До 2025 година треба да има еден милион полначи, а до 2030 година 3,5 милиони. До 2025 година, 300 kW по локација мора да бидат достапни за полначи покрај автопатите – со најмалку 150 kW, па веројатно два полначи со оваа моќност.

До 2030 година треба да има 600 kW по станица за полнење – односно четири полначи со по 150 kW.

Меѓутоа, сега Здружението на европски производители на автомобили тврди дека е премал и бара 7 милиони полначи до 2030 година. Целта е електричната мобилност да заживее со полни бели дробови, односно јавните полначи да сочинуваат дури 60 отсто од капацитетот.

/Revija HAK/

Функцијата на Тесла за „целосно самоуправување“ (FSD) имаше турбулентна историја. Имаше многу проблеми, прво проблеми со софтверски грешки, а потоа и преку надзор од многу регулаторни тела. Исто така, сега автономното возење ќе чини уште повеќе.

Дополнителни 2.000 долари, што се додаваат на не толку малата цена, вкупно 12.000 долари. Ова не е прв пат FSD да поскапи. Во 2020 година, Маск (повторно, на Твитер) објави зголемување на цената од приближно 2.000 долари.

Ова последно зголемување, објасни Маск, ќе важи само во САД. Тој исто така додаде дека „цената на оваа функција ќе се зголемува како што се приближуваме кон издавањето на FSD кодот“. Дали тоа значи дека има планови за уште дополнителни поскапувања, може само да се претпостави. Тесла славно го распушти својот оддел за корпоративни комуникации речиси во исто време кога FSD доби цена од 10.000 долари.

Забележливо е дека купувањето на функцијата „целосно само-возење“ всушност не резултира со автомобил што сам вози. Ова е главно причината зошто сенаторите Марки и Блументал го повикаа FTC да ги истражи Тesla и Маск, меѓу другото, за „преценување на можностите на нивното возило“.

Според едно истражување, само околу 11 отсто од сопствениците на Тесла издвојуваат пари за да ја имаат опцијата FSD и тешко е да се замисли како зголемувањето на финансискиот товар на клиентите може да го промени тој тренд.

/Engadget/