На патиштата во Норвешка за прв пат во историјата има повеќе електрични автомобили отколку бензински автомобили, објави денеска Норвешкиот совет за информирање за патниот сообраќај (OFV).

Според извештаите, до денес во Норвешка се регистрирани 2,8 милиони патнички автомобили, од кои 754.303 се електрични автомобили, а 753.905 се бензински. 

Ова е историска пресвртница што малкумина ја виделе пред десет години, коментира директорот на OFV Ојвинд Солберг Торсен.

Во Норвешка има уште еден милион регистрирани патнички автомобили со дизел мотори, но и нивниот број постепено се намалува.

Торсен верува дека до 2026 година бројот на електрични автомобили во Норвешка ќе го надмине бројот на автомобили со дизел мотори, се наведува на веб-страницата на ОВФ.

Фабриката на Audi во Брисел е во незавидна положба, со оглед на тоа што Q8 e-tron, единствениот модел произведен на оваа локација, наскоро ќе биде укинат.

Сепак, според Le Figaro , претставници на Nio, кинескиот бренд за електрични автомобили, ја посетиле фабриката и се очекува да дадат понуда за преземање.

Тоа е трошка надеж за вработените.

Европската автомобилска индустрија моментално минува низ многу тежок период, а меѓу најкритичните локации е фабриката на Audi во Брисел, која го произведува само Q8 e-tron .

Електричниот SUV никогаш не се продаваше добро, принудувајќи ја марката да го запре производството во следните месеци, оставајќи 2.910 вработени во неизвесност.

Сепак, може да има трошка надеж со кинескиот бренд Nio. Брендот, наводно, ја финализира понудата за преземање што ќе и ја предложи на Volkswagen Group во понеделник, 23 септември.

Со купувањето на фабриката, Nio би можел да добие моќна алатка за стекнување на пазарен удел во Европа, но и за избегнување на европските царини.

Трошоците би биле помали од изградбата на нова фабрика.

/B92

Експертите за гуми тврдат дека милиони сопственици на возила прават голема грешка. Имено, кога не се менуваат сите, туку само истрошени предни гуми, никако не треба да се става нов пар гуми на предната оска. Наместо тоа, тие треба да се монтираат на задната оска, а гумите што беа на задната да се префрлат на предните тркала.

Можеби веќе го знаете ова правило, но техничкиот менаџер на Мишелин во Велика Британија, Брајан Портиус, неодамна за „Ауто експрес“ изјавил дека половина од британските возачи воопшто не знаеле дека тоа е неопходно при промена на само еден пар гуми, пренесува Јутарњи лист.

Тој исто така нагласи дека ни многу продавници за гуми и вулканизери не го знаат ова правило.

Можеби се прашувате зошто е подобро да ставате понови гуми на задниот дел кога напред ќе ги направи сите кривини и тешко сопирање? Сето тоа е поврзано со стабилноста. Со поставување на подобри гуми на задната оска, се намалува ризикот од лизгање и вртење на автомобилот на влажни коловози.

„Кога возилото е стабилно, тогаш можете да почнете да размислувате за сопирање“, изјави Портиус за новинарот на Auto Express, додавајќи: „И она што всушност го гледате е дека има доволно сила на сопирање и влечење и покрај делумно истрошените предни гуми“.

Што е најважно, возачот со новите гуми позади ќе има полесно разбирање и контролирање на секое пролизгување на предниот дел. Мешавината од меки нови предни гуми и стари тврди задни гуми често завршуваат во неконтролирано лебдење при големи брзини, а во спротивно можноста за такво нешто е многу помала и возачот може многу полесно да ја спречи оваа појава.

Експертот на Michelin вели и дека правилото за „нови гуми на задната оска“ важи без оглед на конфигурацијата на погонскиот воз на вашиот автомобил, па дури и на возилата што се погодни за градба или на сите тркала.

Извор: N1info